GB/T 37244-2018是我國(guó)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的核心基礎(chǔ)國(guó)標(biāo)，明確了車用氫氣純度、雜質(zhì)限值及檢測(cè)方法，為氫能汽車商業(yè)化發(fā)展提供了關(guān)鍵質(zhì)量依據(jù)。不少行業(yè)從業(yè)者存在疑問(wèn)，該標(biāo)準(zhǔn)為何僅適配聚全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，無(wú)法通用其他質(zhì)子交換膜技術(shù)。其實(shí)這并非標(biāo)準(zhǔn)局限，而是結(jié)合膜材料特性、車載工況與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀做出的精準(zhǔn)、科學(xué)的適用邊界界定。

該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍劃定，首先源于編制階段的產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀。2018年標(biāo)準(zhǔn)落地時(shí)，聚全氟磺酸質(zhì)子交換膜憑借化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、質(zhì)子傳導(dǎo)效率高、耐溫耐濕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車載規(guī)模化量產(chǎn)的燃料電池膜材料，廣泛適配乘用車與商用車復(fù)雜行駛工況。彼時(shí)，非氟膜、部分氟化膜等新型質(zhì)子交換膜仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，存在穩(wěn)定性不足、壽命短、工況適配性差等問(wèn)題，未具備商業(yè)化裝車條件。國(guó)標(biāo)編制遵循立足量產(chǎn)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的核心原則，因此針對(duì)性聚焦成熟的聚全氟磺酸膜技術(shù)路線。

從核心技術(shù)層面來(lái)看，不同質(zhì)子交換膜的雜質(zhì)耐受閾值差異懸殊，這是標(biāo)準(zhǔn)限定適用范圍的根本原因。GB/T 37244-2018規(guī)定的99.97%高純氫要求、嚴(yán)苛的微量雜質(zhì)限值，均圍繞聚全氟磺酸膜的材料特性定制。該膜搭配的鉑基催化劑發(fā)電效率高，但對(duì)雜質(zhì)極度敏感，一氧化碳、硫化物、鹵化物、氨氣等微量雜質(zhì)都會(huì)對(duì)電堆造成不可逆損傷。其中，一氧化碳會(huì)導(dǎo)致鉑催化劑中毒，大幅降低發(fā)電效率；硫化物會(huì)持續(xù)腐蝕膜體與電極，縮短電堆使用壽命。因此國(guó)標(biāo)設(shè)置了極低的雜質(zhì)限值，嚴(yán)控各類有害雜質(zhì)含量。

反觀新型替代膜材料，其分子結(jié)構(gòu)與質(zhì)子傳導(dǎo)機(jī)理與聚全氟磺酸膜截然不同，雜質(zhì)耐受能力更強(qiáng)。若強(qiáng)行套用現(xiàn)行國(guó)標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)限值過(guò)嚴(yán)、大幅增加制氫提純成本的問(wèn)題，造成資源浪費(fèi)；同時(shí)部分指標(biāo)與新型膜失效機(jī)理不匹配，無(wú)法起到精準(zhǔn)質(zhì)控作用，喪失標(biāo)準(zhǔn)化管控的意義。

此外，該標(biāo)準(zhǔn)是專屬車載場(chǎng)景的燃料規(guī)范，精準(zhǔn)適配汽車啟停頻繁、負(fù)載波動(dòng)大、溫濕度變化劇烈的極端工況。目前僅有聚全氟磺酸膜燃料電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期量產(chǎn)驗(yàn)證，可穩(wěn)定適配車載復(fù)雜工況，其他膜材料均未通過(guò)規(guī)模化裝車測(cè)試，無(wú)法滿足車用安全與耐久要求。

綜上，GB/T 37244-2018的適用邊界界定，是技術(shù)特性、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、工況需求的綜合結(jié)果，既規(guī)范了當(dāng)下車用氫能質(zhì)量體系，保障了量產(chǎn)車型安全穩(wěn)定運(yùn)行，也為后續(xù)新型膜材料及配套標(biāo)準(zhǔn)迭代預(yù)留了空間，是兼顧實(shí)用性與前瞻性的行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，核心在于嚴(yán)守國(guó)標(biāo)燃料質(zhì)控底線，從源頭規(guī)避雜質(zhì)超標(biāo)、燃料不達(dá)標(biāo)引發(fā)的電堆衰減、設(shè)備故障等問(wèn)題。

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